Jednorazowy Vape „Mist City” rozpraszający mgłę

Sytuacja się zmienia.
W ostatnich latach chiński przemysł e-papierosów rozkwitł, przy rosnącej skali eksportu. Oczekuje się, że całkowity wolumen eksportu osiągnie 186,7 miliardów juanów w 2022 roku, co oznacza wzrost o 35% rok do roku. W 2020 r. skala eksportu osiągnęła 49,4 mld RMB, co oznacza wzrost o 180% w porównaniu z rokiem poprzednim; W 2021 roku skala eksportu osiągnęła 138,3 miliarda RMB, co oznacza wzrost o 180% w porównaniu z rokiem poprzednim. (Źródło danych: „Niebieska księga dotycząca eksportu przemysłu papierosów elektronicznych 2022” opracowana wspólnie przez Komitet ds. Profesjonalnych Papierosów Elektronicznych Chińskiej Izby Handlowej Elektronicznej i Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Przez długi czas Shenzhen w Chinach było uważane za centrum światowego łańcucha dostaw i przemysłu produkcyjnego e-papierosów. Ten punkt widzenia został powszechnie uznany w globalnej branży e-papierosów, a Shenzhen znane jest również jako „światowa stolica mgły”. Niektórzy żartują, że powietrze w Bao'an Shajing przesycone jest słodkimi aromatami.
Jednak według danych opublikowanych przez Komisję Handlu USA w czerwcu 2023 r., w pierwszej połowie 2023 r. Stany Zjednoczone sprowadziły z Chin jedynie 63,7% e-papierosów, w tym e-papierosy z Indonezji (zwanej dalej „Indonezją”) ) stanowiących ponad 35% jej udziału. Oznacza to, że Indonezja wyprzedziła inne kraje i stała się drugim po Chinach największym eksporterem e-papierosów.

1, Żeglowanie do Indonezji
W ciągu ostatnich dwóch lat chińska sieć branży e-papierosów przenosiła się klastrowo do Indonezji.
Wyspa Batam, największa wyspa w Cieśninie Malakka, leży naprzeciwko Singapuru po drugiej stronie morza. Jest to jeden z głównych portów w Indonezji i ważny port dla żeglugi z Azji Południowo-Wschodniej. Tutaj średni dzienny przeładunek kontenerów zbliża się do 2700, a w przyszłości ma wzrosnąć do 1 miliona rocznie.
W parku przemysłowym oddalonym o 15 kilometrów od portu stoją w rzędach pracownicy linii montażowej. Kolejno wstrzykują olej papierosowy do zmontowanej bawełny magazynującej olej i uszczelniają ją. Kiedy uchwyt na papierosa zostanie włożony do góry nogami na króciec ssący, podobnie jak w kompresorze, a uchwyt na papierosa zacznie emitować białą mgiełkę, montaż elektronicznego papierosa jest zakończony.
Ten szlak handlowy e-papierosów, który powstał w Chinach, obejmuje porty i fabryki w Batam, co czyni go wyjątkowo ruchliwym.
Kontenerowiec załadowany bateriami litowymi, bawełną do przechowywania ropy naftowej i drutem grzejnym wypływa na południe z Shenzhen, zatrzymuje się w porcie Batam przez Cieśninę Malakka, a następnie jest transportowany ciężarówką do parku przemysłowego. Wkrótce z tych akcesoriów powstały gotowe produkty, które następnie przewieziono z powrotem do portu, a następnie przewieziono przez Cieśninę Malakka do lokalizacji, w której żyje 82 miliony użytkowników e-papierosów na całym świecie.
Handlarze stojący za tym szlakiem handlowym to chińscy biznesmeni, a kiedy ich obecność pojawiła się w Indonezji, krajowi nadano także inny handlowy kolor. W przeszłości działali głównie w Shenzhen, Dongguan i okolicach, kontrolując prawie 90% światowych mocy produkcyjnych e-papierosów.
Inteligentni chińscy biznesmeni napływają do Azji Południowo-Wschodniej, próbując powtórzyć swój poprzedni sukces na nowych rynkach.
Fala gorączki złota stale rośnie, a częścią tej fali są także zmiany w branży e-papierosów. Historia e-papierosów trafiających do Indonezji może przedstawiać mały mikrokosmos chińskich firm udających się do Azji Południowo-Wschodniej.
Indonezja to największa gospodarka w Azji Południowo-Wschodniej, z PKB wynoszącym prawie 1,32 biliona dolarów w 2022 r. Niedawno indonezyjski prezydent wydał odważne oświadczenie: do 2045 r. PKB Indonezji znajdzie się w pierwszej piątce na świecie i wśród krajów rozwiniętych!
Indonezja liczy ponad 270 milionów mieszkańców, co czyni ją czwartym pod względem liczby ludności krajem na świecie i krajem z największą liczbą Chińczyków przebywających za granicą. Jednocześnie liczba palaczy wynosi ponad 70 milionów, co czyni ten kraj jedynym krajem w Azji Południowo-Wschodniej, który pozwala na publikację reklam wyrobów tytoniowych w mediach takich jak telewizja. Indonezyjczycy przyzwyczajeni do otwierania e-papierosów (do których można wielokrotnie samodzielnie wstrzyknąć olej tytoniowy) osiągnęli samowystarczalność w zakresie oleju tytoniowego.
Wyspa Batam to jedna z najważniejszych baz produkcji e-papierosów w Indonezji i miejsce spotkań chińskich biznesmenów. Starzy chińscy producenci papierosów elektronicznych, tacy jak Meishenwei, Honeycomb Factory i VTV, zbudowali nowe fabryki na wyspie Batam.
Ponadto Malang City, położone w prowincji East Java w Indonezji, to kolejna baza produkująca e-papierosy w Indonezji, około dwóch tysięcy kilometrów od wyspy Batam. Znajduje się tu największy na świecie producent sprzętu do e-papierosów, Simore, kontrolujący prawie 23% światowych mocy produkcyjnych sprzętu do e-papierosów, a siedziba Simore znajduje się w Bao'an w Shenzhen.
W lipcu 2022 roku firma Simore otworzyła swoją 14. światową fabrykę w Malang w Indonezji, zajmującą powierzchnię około 6 hektarów i posiadającą 16 linii produkcyjnych, z których każda jest w stanie wyprodukować 7200 bomb do papierosów elektronicznych na godzinę. Według statystyk roczna wartość produkcji fabryki Simore Malang wynosi około 860 milionów dolarów amerykańskich.
Nie tylko Batam, Surabaya w Indonezji, Dżakarta, ale także Tanglang założyły fabryki e-papierosów.
Rosnące koszty, niestabilny łańcuch dostaw w Chinach i silne zagraniczne marki zmuszające czołowych producentów kontraktowych do zakładania fabryk w krajach trzecich z niższymi podatkami i kosztami pracy skłoniły chińskie fabryki kontraktowe e-papierosów skierowały się na Indonezję.
Oprócz taniej siły roboczej kolejną zaletą Indonezji są cła. Stany Zjednoczone zwalniają niektóre towary pochodzące z Indonezji z ceł lub pobierają podatki według niższych stawek, w tym e-papierosy.
W latach 70. i 80. rząd Indonezji zdał sobie sprawę ze strategicznego położenia wyspy Batam i zaczął przekształcać ją w centrum przemysłowe, handlowe i turystyczne. W 1978 r. wyspę Batam ustanowiono strefą celną i objęto ją preferencyjnymi politykami, takimi jak zwolnienie z ceł importowych i eksportowych oraz podatków konsumpcyjnych.
W 1978 roku w hrabstwie Dongguan pojawiło się przedsiębiorstwo przetwórcze o nazwie „Taiping Handbag Factory”, co oznacza oficjalne wejście Shenzhen i Dongguan w erę handlu przetwórczego „trzema dostawami i jednym dodatkiem”. Wkrótce Nike, Adidas i Apple również przeniosą swoje fabryki do Shenzhen, zyskując miano Światowej Fabryki w Shenzhen.
Teraz Indonezja powiela doświadczenia z Shenzhen i próbuje stać się nową światową fabryką. Wraz z pojawieniem się chińskich przedsiębiorstw wyższego i niższego szczebla zajmujących się e-papierosami, takich jak marki e-papierosów, odlewnie, producenci esencji i zapachów, a nawet producenci opakowań w Indonezji, do końcowego montażu nadal będą napływać baterie bawełniane i litowe do przechowywania oleju z Chin.
Inwestycje chińskich firm produkujących e-papierosy w Indonezji to mikrokosmos podróży zagranicznej do Azji Południowo-Wschodniej, a coraz więcej branż e-papierosów stopniowo przenosi się do innych krajów i regionów Azji Południowo-Wschodniej, takich jak Malezja, Wietnam, Laos i tak dalej NA.
Chociaż zmienne takie jak „oddzielenie i zerwanie łańcucha”, „redukcja ryzyka” i „krąg przyjaciół” stanowią poważne wyzwania dla globalizacji, „dywidenda rozwojowa rynków wschodzących + przewaga chińskich przedsiębiorstw w zakresie potencjału przemysłowego” również tworzą nowe możliwości, nowe hotspoty i nowe atrakcje.
2, kopia zapasowa Azji Południowo-Wschodniej
Niektórzy sprzedawcy e-papierosów decydują się na budowę fabryk w Azji Południowo-Wschodniej, choć nie wszystkie są zamierzone.
Z jednej strony większość fabryk e-papierosów w Shenzhen i Dongguan ma kontrakty z międzynarodowymi markami. Przez lata, w obliczu ostrej konkurencji, zakontraktowane fabryki często znajdowały się w niekorzystnej sytuacji w negocjacjach ze stroną marki. Niektórzy zagraniczni klienci prosili: „Być może będziemy musieli dokonać pewnych cięć w chińskim łańcuchu dostaw, a wy musicie mieć moce produkcyjne poza Chinami”. Nawet zapotrzebowanie na bezpieczeństwo przekracza opłacalność. Azja Południowo-Wschodnia, zgodnie z propozycją zagranicznych klientów, stała się lokalizacją fabryki „zapasowej”.
Istnieje również pewne ogólne tło sytuacji w branży. Na przykład niektórzy producenci e-papierosów zdecydowali się zainwestować w produkcję produktów w Azji Południowo-Wschodniej, bezpośrednio dlatego, że Stany Zjednoczone podniosły cła na e-papierosy eksportowane z Chin o dodatkowe 25%.
Sytuacja ta uwypukla przede wszystkim wzrost lokalnego protekcjonizmu w handlu światowym, powodując, że wiele branż zorientowanych na eksport szuka wyłącznie rozwiązań za granicą.
To właśnie kraje Azji Południowo-Wschodniej mogą sobie pozwolić na lokalizację „gospodarki rezerwowej”. Według badania z 2022 r. średnie tempo wzrostu gospodarczego krajów Azji Południowo-Wschodniej w ciągu najbliższych 10 lat nadal będzie wynosić 4% -5%, co czyni ten kraj najszybciej rozwijającym się regionem na świecie.
Wśród nich prym wiedzie Wietnam, z dynamiką wzrostu PKB na czele. W 2022 r. osiągnęła najwyższy poziom 8,02% w regionie Azji i Pacyfiku i jest bardziej podobna do Chin pod względem tradycji historycznej, systemu politycznego, kultury gospodarczej i społecznej, cech pracy i innych aspektów. Oraz nowa siła robocza, która może zaspokoić niedobory na chińskim rynku pracy: w 2021 r. całkowity współczynnik urodzeń w Wietnamie wyniósł 2,11, podczas gdy w Chinach zaledwie 1,3.
Jako dowód, według statystyk wietnamskiego Ministerstwa Planowania i Inwestycji, od początku stycznia 2018 r. do 20 kwietnia 2023 r. kapitał inwestycyjny zarejestrowany w Wietnamie przez inwestorów zagranicznych osiągnął poziom około 180 miliardów dolarów amerykańskich, co stanowi 40,3% całkowitych inwestycji zagranicznych Wietnamu w ostatnie 35 lat. Wśród nich kluczową rolę odgrywają Singapur, Chiny, Japonia i Korea Południowa.
Trzeba powiedzieć, że „gospodarka rezerwowa” ma pewne czynniki, które wymusza sytuacja, co nie musi oznaczać, że chińscy przedsiębiorcy mają korzenie za granicą. Ale to drugie wydaje się być ważniejsze. Na przykład nie ma większych możliwości inwestycyjnych niż inwestowanie w Chinach 30 czy 40 lat temu. Czy Azja Południowo-Wschodnia będzie następnymi Chinami?
Na przykład chińska inicjatywa rozwojowa „Pasa i Szlaku”, od chwili jej zaproponowania w 2013 r., zainwestowała łącznie 161,3 miliarda dolarów w 145 krajach i 32 organizacjach międzynarodowych wzdłuż Pasa i Szlaku, rozpoczynając pierwszą dekadę. Wang Huiyao, dyrektor think tanku ds. Chin i globalizacji oraz doradca Rady Państwa, powiedział kiedyś, że Azja Południowo-Wschodnia jest najważniejszym obszarem zainteresowania „Inicjatywy Pasa i Szlaku”. Dane pokazują, że w 2022 r. inwestycje Chin w krajach Azji Południowo-Wschodniej w ramach inicjatywy „Jeden pas i jeden szlak” wzrosły o 151% rok do roku, a liczba projektów budowlanych wzrosła o 76%.
Od początku tego roku „teoria słodkich ziemniaków” proponowana przez przywódców krajowych stopniowo osiągnęła konsensus w centrach produkcyjnych, takich jak Zhejiang, jako teoretyczne wsparcie dla krajowych przedsiębiorstw w rozwoju za granicą. Oznacza to, że w obecnym złożonym otoczeniu handlu międzynarodowego, aby dalej przetrwać i rozwijać się, przedsiębiorstwa powinny mieć odwagę wyrwać się z ograniczeń środowiskowych swojej lokalizacji, szukać rozwiązań i metod z zewnątrz oraz skupić się na długoterminowym rozwoju . Na przykład: „Wyskocz z Chin i rozwijaj Chiny”.
Wietnam ma pełniejszą bazę przemysłową w porównaniu z innymi krajami Azji Południowo-Wschodniej, porównywalną z Chinami 15 lat temu – powiedział, dodając, że „kraj ten jest dość dynamiczny i energiczny”.
W pierwszej połowie tego roku Wietnam zgromadził łącznie zarejestrowany kapitał w wysokości 13,43 miliardów dolarów amerykańskich, co oznacza spadek o zaledwie 4,3% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Ponadto faktyczne dostępne środki osiągnęły kwotę 10,2 miliarda dolarów amerykańskich, co oznacza wzrost o 0,5% rok do roku.
Ponadto w I półroczu 2023 r. znacząco wzrósł kapitał zakładowy nowo zatwierdzonych projektów w Wietnamie – o 31,3%, przekraczając 6,49 mld dolarów. Fundusze inwestycyjne poprzez wspólne przedsięwzięcia, udziały kapitałowe i inne środki przekroczyły 4 miliardy dolarów amerykańskich, co oznacza wzrost o 76,8% rok do roku.
Koszty pracy w Wietnamie są niższe niż w Chinach i wynoszą około trzystu do czterystu dolarów amerykańskich. Jednakże ze względu na brak lokalnego wsparcia łańcucha dostaw, surowce w dalszym ciągu kupowane są z zagranicy (koszt jest 1,3 razy wyższy niż w Chinach), w połączeniu z wysokimi kosztami gruntów i niewystarczającą biegłością pracowników, całkowity koszt nie wzrósł znacznie spadła. Uważa zatem, że „branże, w których obowiązują cła niższe niż 25%, nadal mają przewagę w produkcji krajowej”.
System narodowy Kambodży, innego kraju, różni się od systemu Chin i Wietnamu. Jest to monarchia konstytucyjna, ale obecnie jest to kraj o stosunkowo szybkim rozwoju gospodarczym w Azji Południowo-Wschodniej, a nawet na świecie. Oczekiwane tempo wzrostu PKB w zeszłym i bieżącym roku wynosi od 5% do 6%, co jest nazywane „nowym tygrysem” gospodarki azjatyckiej i przez wiele chińskich przedsiębiorstw uważane za „załamanie wartości” w Azji Południowo-Wschodniej.
W odpowiedzi na to w ostatnich latach duża liczba Chińczyków udała się do powstającej specjalnej strefy West Port w Kambodży w poszukiwaniu złota, co zapewniło West Port nieco ożywioną atmosferę wczesnego rozwoju Shenzhen. Obecnie roczny dochód na mieszkańca prowincji Sihanouk osiągnął 4180 dolarów amerykańskich, co plasuje się na pierwszym miejscu wśród wszystkich prowincji Kambodży i jest ponad dwukrotnie wyższy od średniej krajowej. Ponadto, jeśli chodzi o stosunki polityczne i gospodarcze, stosunki z Chinami i Kambodżą są dość silne. Przykładowo Chiny są największym źródłem inwestycji zagranicznych w Kambodży, a lokalny przemysł wytwórczy również jest zdominowany przez chińskie przedsiębiorstwa.
Kambodża, która znajduje się obecnie w krytycznym okresie transformacji z kraju rolniczego w kraj przemysłowy, podjęła się wielu krajowych gałęzi przemysłu transferowego.
Często mówi się, że poziom rozwoju Kambodży jest 20 lat gorszy od Chin, a Wietnamu o około 10 lat za Chinami. Niezależnie od tego, czy są dokładne, czy nie, z pewnością są naszą przeszłością. Jest to więc także podróż do historii. Ich zobaczenie może także pozwolić nam zobaczyć naszą historię, a spoglądanie wstecz na historię z pewnością będzie bardziej sprzyjać myśleniu o naszej przyszłości.
3. Wypłynięcie w morze jest przesądzone
W porównaniu z Shenzhen łańcuch dostaw papierosów elektronicznych w Azji Południowo-Wschodniej nadal wymaga ulepszenia, ale transfer łańcucha przemysłowego jest procesem dynamicznym.
Pierwszym, który podąża za procesem montażu i przelewu, jest olejek tytoniowy. Kiedy fabryka Smolder pojawiła się po raz pierwszy w Indonezji, w jej ślady poszło co najmniej pięć firm dostarczających jej surowce, takie jak olej tytoniowy i plastik.
Świadectwo pochodzenia wydawane przez Azję Południowo-Wschodnią jest bardzo atrakcyjne dla chińskich kupców, zwłaszcza dla najlepszych fabryk, które koncentrują się na przestrzeganiu ceł.
Stany Zjednoczone są największym na świecie konsumentem e-papierosów, zużywając 58% rocznego eksportu e-papierosów z Chin. Elektroniczne papierosy eksportowane z Chin do Stanów Zjednoczonych nie mają przewagi celnej, a nawet o ponad 20% wyższe niż te w Azji Południowo-Wschodniej i innych regionach.
W kwietniu 2018 r. Stany Zjednoczone opublikowały listę towarów objętych cłami nałożonymi na Chiny. Na pierwszą partię towarów o wartości 34 miliardów dolarów w lipcu tego roku nałożono 25% cło, obejmujące także e-papierosy. Doprowadziło to do nagłego wzrostu ceł z pierwotnych 6,5% do 31,5%.
W rzeczywistości po nałożeniu ceł chińscy kupcy, aby uniknąć wysokich podatków, początkowo transportowali swoje produkty do krajów trzecich, zmieniali kontenery w strefie celnej, uzyskiwali świadectwo pochodzenia, a następnie transportowali je do Stanów Zjednoczonych członkowskich, aby uniknąć dodatkowej taryfy w wysokości 25%.
Jednak obecnie amerykańskie służby celne często dokładnie sprawdzają zapisy dotyczące zamówień, płatności i odpraw celnych surowców. Jeśli w grę wchodzi budowa fabryk za granicą, firmy będą również wymagać dostarczenia listy lokalnych pracowników i listy płac, a jeśli to konieczne, organy celne mogą nawet przeprowadzić lokalne badania.
Zatem nabywanie świadectw pochodzenia również w przyszłości stanie się bardziej ujednolicone wśród producentów z Azji Południowo-Wschodniej.
Ponadto, zgodnie z nowymi przepisami obowiązującymi w Chinach, przedsiębiorstwa, które uzyskają koncesje na produkcję, będą musiały przeprowadzać transakcje nikotyną, olejem tytoniowym i wyrobami z papierosów elektronicznych na wyznaczonych platformach handlowych. Przedsiębiorstwa nieposiadające licencji produkcyjnej albo zajmują się wstępną obróbką akcesoriów i montażem półproduktów, albo mają tylko jedną drogę do morza; Przedsiębiorstwa, które uzyskały licencje, muszą również rozważyć wyjazd za granicę jako alternatywę dla utrzymania stabilności swojego łańcucha dostaw.
Daleko w Batam w Indonezji, przy wjeździe do pewnego parku e-papierosów, ciężarówka, która właśnie wyładowała ładunek, przygotowywała się do powrotu do stacji dokującej. Koła obracały się energicznie, powodując tarcie o podłoże i wzbijając chmurę latającego pyłu. Latający pył wpływa na los marek e-papierosów udających się do morza.
Jeśli chodzi o terminale detaliczne w Stanach Zjednoczonych, na opakowaniach produktów e-papierosów pojawia się coraz więcej napisu „Made in Indonesia”.